在将四门GT和S级轿车面向800马力大关之后，E Performance混合动力车型现在又换上了阿法尔特尔巴赫最动感的外衣——GT跑车。

  上一年，当新款AMG GT的第一批要害数据雨后初霁时，它至少是朴实运动跑车的定位好像现已有所争议：从变速箱转变为（说得刺耳点）E级车的结构理念，即发动机与变速箱“一体化”，显着侧重于日常实用性。而终究的丧命冲击是车重添加了230千克。可是，出乎咱们预料的是，在585马力的规范版GT反抗咱们一系列的测验项目后，哀痛的气氛很快就变成了喝彩，它绝不仅仅是内行李厢容积方面逾越了上一代车型。

  事实证明，这款车的成功首要得益于两个方面的立异：一是自动悬挂技能，它可减轻车身分量添加带来的负面影响；二是四轮驱动体系使V8发动机的强壮动力得以更有效地发挥，与今后驱为主的前代车型比较车辆安稳性体现更好。这一切都与所谓的行进操控办理体系（Ride Control）和4Matic+体系休戚相关，现在它们有了更大的发挥空间，也愈加掌握开释其潜力。其背面是E Performance的附加装备，使得GT 63 S的价格上涨了29000欧元，车重添加了225千克，可是功率也提升了231马力。

  新款尖端车型的中心是以性能为导向的插电式混合动力体系，该体系已在四门GT和S级轿车中得到了运用。久经考验、备受推重的4.0升双涡轮增压V8发动机坐落车头，而电池和电驱单元坐落车尾。电驱单元集成了一台150千瓦的永磁同步电动机，经过电动两挡变速箱将320牛·米的扭矩直接传递给机械限滑的后轴，或在打滑的情况下经过传动轴传递到前轮。作为一个“团队”，该体系的归纳输出（阶段性）达到了816马力和1420牛·米。哇！先深呼吸一下。跌倒这个强壮的扭矩数值能够理解为是一种揣度，它与发动机不同的输出点有关，但这种联络的复杂性并不能改动简略的终究成果：这台机器的动力可谓十分微弱！

  跌倒因为采用了电气技能的原因，分量终究会大幅度上升，可是在巨大的动力面前这种质量底子一触即溃。这不仅是因为电动助推带来的压力改变，并且是因为微弱的动力会会聚在一起，以至于E Performance GT在规范加快中会超越AMG ONE。

  可是，这款车超卓的不仅是朴实的加快才能，还有一个超卓的方面是，能轻松地引导车辆驶向想要驶向的方向。当然，在低速挡时的爆发力必须有必定的强度约束，不然四个车轮会合体面对打滑。不过，无论是内行进过程中仍是在探究横向动力时，混合动力GT的才能都不会受到约束。

  这得益于后轮转向、侧倾安稳和四轮动力分配这三者构成的“魔法三角”，能够显着感触到它们的影响。表达感触呢？例如，当GT以超越物理特性更活跃的速度进入弯道时，低速时转向感觉的细微晃动；或许在弯道行进过程中，即便2.1吨的分量像“铅制背心”相同压在操控上，GT仍然凭仗扭矩矢量和坚不可摧的车身操控坚持了安稳的灵活性，让你既能仔细驾驭，又能纵情游玩。

  那与“一般”的GT 63比较呢？在转弯时，你能够感觉到稍高的惯性力矩，制动踏板的感觉则因为在动能收回与盘式制动之间的过渡而感觉有些含糊。行李厢因为6.1千瓦时电池所需的空间由此减少了140升。

  不过，这些也便是一切的缺陷。一切其他差异都触及电动机的运用。例如，可经过典型的AMG方向盘挑选三种动能收回形式；在运动驾驭形式中，GT还会将部分负荷阶段使用发动机功率的几分之一来为电池充电。其作用是E Performance的额定价值一直存在，在横向动态方面更是如此，而在直线行进中则简直一直如一。

  前后双叉臂/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎标准：前295/35 R20，后305/35 R20