这款车有后置单电机和前后双电机两个动力版别，咱们这辆是双电机版别。前感应异步电机上限功率140千瓦，最大扭矩220牛米；后永磁同步电机，上限功率为218千瓦，最大扭矩440牛米。总功率358千瓦，总扭矩660牛米，官方给出的百公里加快为3.9秒。

  试驾过程中能够显着感到，起步非常柔软，不存在常见的冲击感，关于简单晕车的乘客来说非常友爱。轻抬刹车，车会缓慢向前移动，动力输出线性且易于掌控。 虽然零百加快官方数据仅3.9秒，但实践体会后置感较为严峻。当踩下油门时，大脑预期的加快反响与实践加快存在滞后。这种滞后感在60公里/小时之后的速度区间更为显着，跟着速度提高，动力曲线下滑显着。若对加快要求不高，其实单电机版别更适宜。

  这辆车搭载了一块87.5千瓦时的三元锂电池，CLTC标称续航才能700公里。在北京入春季气温不算太低的环境下测验，充电至90%，CLTC形式显现续航路程为626公里，WLTP续航为505公里；当行进到电量剩下23%时，CLTC形式显现可续航路程158公里，WLTP续航路程是128公里。CLTC表显耗费路程468公里，WLTP表显耗费路程377公里，实践行进路程287公里。核算得出CLTP形式的表显准确率为61.32%，WLTP形式准确率为76.13%。

  依据表显近百公里的均匀电耗16.4千瓦时，由国标核算公式能得出，依照燃料生命周期核算，当量汽油百公里耗费为3.93升；假如依照二氧化碳排放量核算，当量汽油百公里耗费为5.08升。

  这辆车的底盘调校偏舒适，关于大部分顾客的日常用车根本能满意。过弯和经过一些崎岖路面时，悬架的支撑还能够，确保了驾驭安稳性和舒适性。

  不过，路面滤波才能稍显缺乏，一些细碎波动会显着地传到车内，影响驾乘舒适性。后悬回弹偏硬，比较前悬，过减速带或坑洼路面时能显着感到差异。别的，悬架偏软，尤其是在起步和刹车时，能够感觉到车辆俯仰视点大。

  方向盘控制轻盈，不管市区仍是高速行进，都能较轻松的掌控方向。不过指向性一般，根本便是日常代步水准。

  咱们这辆小鹏G6搭载了两颗英伟达Orin-X芯片，两颗速腾聚创激光雷达，智驾硬件方面，的确算得上是顶配了。在高速关闭路途测验中，这辆车的智驾体现还能够，主动并线、主动上下匝道，遇到汇入车道的车辆，能提早预判并恰当调整车速。

  不过在进入杂乱的城区路途后，智驾体系暴露出一些问题。例如路面标线不清或许行人遽然出现时，体系不能及时做出合理反响，误入逆行、甚至会产生违章的情况。在处理一些如超车、躲避等情况时，体系体现并不安稳，有时会犹豫不定。一起，体系的监管逻辑也比较松，只需目视前方就能够，双手能一向不扶方向盘，这在其他智驾上可没见过。

  依据GB/T 5910-1998《轿车质量散布》规则，名义规划装载质量需求大于或等于乘客的规范质量加上行李的规范质量。其间，每位乘客的规范质量为 68千克，每位乘员随身行李的规范质量为7千克。加起来，一个人便是75千克。因而，一辆车名义规划装载质量需求不小于375千克。