现在，买一辆10万左右的新能源家用车，挑选还真不少。可是如果把规模缩小一点，比方特性比较年青的两厢，可选车型就没那么多了，比亚迪e2）便是这里边之一。也是根据比亚迪E渠道技能的全新车型。比亚迪e2的功能怎么？持续往下看。

  此次体会的车型为2019款比亚迪e 2规范续航版smartComfort，官方价格9.98万元。试驾车型装备了DiLink10.1英寸8核自习惯旋转悬浮垫和运动套件。

  E2供给规范续航和高续航两个版别，续航路程分别为305km和405km。两款都是永磁同步电机，上限功率70kW(95PS)，最大扭矩180nm，这个体会是规范续航版。

  最大功率95PS，百公里加快实测10秒出面，从功能参数来看，这样的动力体现并不出彩。但关于一辆电动车来说，它给你的实践动力感触可能会远高于你的预期，尤其是在市区低速工况下。

  为什么这么说？电机的扭矩输出特性我们都知道，单速变速箱带来的动力呼应适当快，输出也很直接。所以红绿灯起步或许中低速再加快时动力体现不错，实践体会是相同的。e2在中低速时的动力体现适当丰满，提速感满足强，但80km/h后的提速感就没那么强了。

  比亚迪设置了ECO和SPORT两种驾驭形式，大多数体现在动力输出的呼应上。在实践体会中，两种驾驭形式会有显着的差异。在经济形式下，开关深浅引起的动力反响并没那么活络，尤其是前半段，显得有些慵懒，但深踩开关仍是给人很强的加快感。在运动形式下，开关的活络度要高许多，处于“紧绷”状况。当你轻按开关时，它会有反响。在这种状况下，超车干净利落，能带来不错的快感。当然动力也会下降的更快。在大多数工况下，我个人感觉ECO形式现已满足了。

  关于能量收回部分，比亚迪e2和之前体会过的秦EV车型相同，也有“规范”和“更大”两个档位。个人感觉两个档位能量收回强度不同不大，都归于较轻的一类。滑行时拖拽感不显着，简单习惯。

  转向设置仍是归于家用车的手感。转向力度较轻，指向性一般，但空座不算太多，很好开。可是大视点转弯后，感觉方向盘的对中力不是很大(尤其是榜首小段简直对中)，也不是特别线性。

  底盘是麦弗逊后扭力梁组合，这个价位的车型都很常见，也在意料之中。一般来说，底盘的调校更重视舒适性，减震功能较好，特别是关于纤细轰动，如碎石路、井盖等。过滤适当到位，在这种路况下舒适性体现不错。可是遇到一些略微大一点的坑洼(或许更高的减震带)，仍是慢一点比较好，否则车内跳动感显着，底盘短少一些沉重感。