2021年3月30日，雷军站在小米当年第二场春季发布会上郑重宣布小米将进军汽车行业，首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元；

  2021年10月19日，雷军在小米集团年度投资会议上表示，小米汽车预计2024年上半年正式量产；

  2022年8月，雷军表示无人驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米无人驾驶将采用全栈自研，目前小米无人驾驶技术已进入测试阶段；

  2023年11月15日，小米汽车登上工信部，信息一并曝光，新车名称为“SU7”；

  在小米宣布造车的第1000天，小米汽车公布将会在2023年12月28日下午14点将召开小米汽车技术发布会，这也是小米汽车的正式起航。

  2023年12月28日，小米技术发布会圆满落幕，对于场重要的发布会以及小米SU7这款产品，你必须要知道些什么呢？

  “小米超级电机”是雷军一开始立项的产品，最终带来了两款21000rpm的电机，不过这个电机并不是现阶段量产最强的，正如雷总所言，前段时间华为所发布的电机已达到了22000rpm，不过小米超级电机在扭矩、功率上都略有领先。

  除此之外，雷军还带来了一款转速高达27200rpm的V8电机，当然，这款V8电机必然是现在看起来是最强的电机，不过该电机要2025年才能量产上车，到时候又会不会有品牌提前截胡就是个未知数了。

  小米专门为电池包自建了工厂，这块电池包也跟很多人猜测的一样，采用了CTB一体化技术，与底盘合为一体，像比亚迪、零跑等头部厂商也是用的类似的技术，最终小米这块电池能够容纳最大150kWh的电。

  在安全上，小米不仅拥有高达7.8平方米的超大散热面积，在电芯侧面加入了气凝胶材料以及车云协同预警系统，除此之外，小米还独创了电芯倒置技术，即便是某个电芯热失控之后，也能控制能量释放方向，保证其他电芯安全。

  一般在行业认知上，500-800V就会统一称之为800V，因此800V平台之间亦有差距，不过小米不玩这一套，小米SU7实际使用的电池直接就是线V。

  小米SU7搭载了宁德时代101kWh的大电池，并且具备800V高压平台，在这样硬件的支持下，小米SU7实现“跑得又快、续航又长”。据悉，小米SU7最大续航能达到800km（CLTC标准），只要搭配相应的充电桩，就能轻松实现5分钟补能220km、15分钟补能510km，解决纯电车的续航焦虑。

  冬季低温对于电车来说是非常难受的一件事，大部分车型会出现续航尿崩、充电效率降低等等问题，小米在造车之初就意识到了这样的一个问题，因此它们在电控中的热管理技术做出了很多努力。

  小米汽车的热泵拥有极强的功能，包括从自然界吸取热量、从内部电机电驱传导热量等手段，即便是在低温下也能保证电池的工作状态，最大能够给大家提供18kW的最大热功率，让小米汽车能够在低温度的环境下表现优异。

  车身大压铸技术是特斯拉率先量产使用，相比传统冲压，前者可提供高度精密的制造与更快的生产速度，最终小米总共建成了两套高达9100t的大压铸产线，而特斯拉在上海工厂只有6000t左右，小米整整高了三分之一，小米还自研了小米泰坦合金，提高了合金材料的经济性与耐用性，足以证明小米汽车在生产线上的领先。

  当然，一体铸造式车身对用户来说，如果出现事故，也许会出现一碰就要修半台车，对这个问题，小米也给出了自己的解决方案，那便是额外提供溃缩区用以保护一体式压铸车身，让用户的维修成本大大降低。

  小米还通过对前纵梁、三角梁、门槛梁、后地板等各个部位进行专门的强化，最终小米SU7整体车身扭转刚度达到了51000N·m/deg，是现阶段量产车中排名最高的车型，福特猛禽车型的近两倍，这也使得小米SU7能够在各种严格的安全测试中得到非常优异的结果。

  对于小米这样的科技公司来说，汽车智能驾驶绝对是优势之一，小米汽车对自己也很有信心，明确说将会在明年进入智能驾驶第一梯队，作为一个车圈新人，这样的目标不能说简单。

  当然，雷军也很坦诚，小米汽车之所以能够喊出“大话”主要是有三个原因：财力强悍、小米AI能力强起步早、后发而至站在巨人的肩膀上。

  小米的自研驾驶提出了变焦BEV，即通过算法能随时控制识别的远近，来保证每一次识别都能真正看见；对于一些异形障碍物，小米提出了更高精度的识别，特斯拉在这项数据上为0.32，国内其他友商平均在0.2左右，而小米做到了小于0.1，并且还加入了矢量算法，这大幅度的提升了识别的准确性；现阶段只有脱离高精地图的智驾才能拥有城市领航的能力，因此大模型自然也是有的，它的作用就为了实现无图智驾，这一点跟其他厂商的路线倒是没什么太大区别。

  智能座舱是小米的强项，像翻转式仪表盘、16.1英寸3K中控屏、骁龙8295芯片、56寸超大HUD、后排可直接外挂平板、无线Carplay等等凸显豪华科技的配置，小米汽车一应俱全。

  在硬件之上，软件也很重要，这就到了澎湃OS发挥的时候。搭载了澎湃OS车机系统之后，小米汽车能够让小米用户无缝连接，基本上没有学习成本；车机澎湃OS系统还具备升级快、启动快、开机快；当然，手车跨端无缝车联肯定必不可少，流畅跨屏使用软件不在话下。

  值得一提的是，小米生态可以在一定程度上完成在车机上直接用手机的应用，用户可以直接在车机上直接使用电子设备的软件，在这个过程中，虽然软件前台是显示在车机上，但实际却是运行在手机上，这与魅族有着相同的思路，这可以极大扩展车机的应用生态。

  小米汽车还在车内加入了多个标准化磁吸电源接口，通过这一些接口，不但可以让平板等设备上车，还能保证如米家的香氛、加湿器等设备直接上车使用，而不用单独拉线，并且小米向第三方开放，这也是小米“人车家”中的重要一环。

  上面我们提到了标准化磁吸电源接口，很多人担心苹果用户是不是用小米SU7就会各种不得劲，实际上小米SU7不仅在中控配备了无线Carplay的功能，二排前面的接口不仅仅可以外挂小米平板，iPad也可以无缝外挂使用，并且是可以直接当做车控来进行使用，绝不是单纯的平板支架。

  在电车续航中，风阻是一个重要的影响因素，车速快时电车80%的能量都在抵挡风阻。小米汽车为降低车身风阻，通过28°前风挡、17°大溜背、无边框后视镜、一体式激光雷达、17个通风口、自适应尾翼等等设计，最终车身风阻系数为Cd 0.195，这也让SU7成为现阶段量产车中全球风阻系数最低的车型。

  对于这种低趴的“类跑车”车型，很多人都会担心其内部的空间，对于这点小米汽车也做了相应的优化。SU7前排的头部空间高达1012mm、二排的膝部间隙也超过了105mm，前后排坐起来绝对不拥挤不局促。

  当然后备箱小米SU7同样很实用，拥有517L的超大容积，最大纵深来到了1136mm，更重要的是，小米还具备现阶段量产车中最大的前备箱，达到了105L，放下全套的钓鱼设备轻轻松松，这也是纯电平台带来的优势。

  前文我们提到过小米自研的电机非常强悍，这养强悍的电机自然会带来强悍的性能，小米SU7双电机版本最大马力能达到673匹、峰值功率495kW、峰值扭矩838N·m，可能大家对这一些数据没什么感觉，这相当于油车中搭载了V8发动机的跑车。

  正是这么强大的硬件，小米SU7零百加速只需要2.78秒，就算是从0km/h到200km/h也只需要10.67秒，该车最高时速能达到265km/h，已经能够很好的满足很多赛道级需求。当然，极快的速度也需要好的刹车，小米SU7100-0km/h只需要33.3m即可停下。

  除了加速刹车之外，依靠小米的自适应智能底盘，能够在车辆跨越坑洼地、转弯等特殊场景下，提前预判并调整车身姿态与硬件，保证无论在何种情况下，车身都能如履平地。

  虽然雷军在发布会之前明确说只讲技术不讲产品，但整场看来下，新车SU7的情况基本说的差不多了，也就差个价格而已，在发布会过程中，雷军也多次表示小米SU7的价格一定不会低，哪怕是最低配，个人估计也在25万以上，你们觉得呢？