据了解，该类型永磁同步牵引电机将于2014年头首先配备现已很多执役的350km/h高铁，进一步提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的竞赛优势，标志着我国高铁现已打破世界技能独占，成功跨入永磁驱动年代。据了解，一列8节编组的高铁选用TQ-600型永磁电机驱动之后，相对现在选用的365 kW沟通电机，单台电机功率提高65%，到达600KW，上限功率635kW，电机总数可由24台削减为13台。

  中新网长沙4月22日电(朱剑飞 朱惠初 )我国南车旗下南车株洲电机有限公司22日对外泄漏，该公司与国家重点院校浙江大学联合研发、列入国家863方案“高速铁路严重关键技能及配备研发重点项目”、具有彻底自主知识产权的TQ-600型永磁同步牵引电机，在该公司国家级检测实验站成功经过各项实验验证，具有十分杰出的“抗去磁”才能，各项功能指标到达了规划的基本要求，成为国内首台经过国家级验证的高铁永磁牵引电机。

  据了解，该类型永磁同步牵引电机将于2014年头首先配备现已很多执役的350km/h高铁，进一步提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的竞赛优势，标志着我国高铁现已打破世界技能独占，成功跨入永磁驱动年代。

  该公司主管规划师何云风介绍，永磁牵引电机具有功率密度大、动力转化效率高、过载维护才能强等长处，而永磁体失磁则是困扰其推广应用的世界性难题。TQ-600型永磁同步牵引电机选用世界新式稀土永磁资料，其矫顽力高达381h，磁体稳定性高，抗去磁才能强。当实验温度到达180℃时，永磁体不可逆丢失低于5%。经过有限元仿真剖析，该永磁体彻底满意电机抗去磁的要求。在各种运转极限条件下，永磁体也不会发生退磁现象，保证了电机功能的可靠性。

  据了解，一列8节编组的高铁选用TQ-600型永磁电机驱动之后，相对现在选用的365 kW沟通电机，单台电机功率提高65%，到达600KW，上限功率635kW，电机总数可由24台削减为13台。单台电机功率密度提高31.5%，分量削减1/3，列车电机总分量减轻3165kg，相当于50多位成年人的体重，到达世界领先水平，这对我国高铁进一步节能降耗具有严重意义

  据介绍，该电机在绝缘功能、通风结构等方面也处于世界领头羊。其绝缘技能结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的长处，具有更高的绝缘可靠性；选用全新的封闭式通风规划，保证电机内部冷却系统清洁洁净。(完)